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    豐田本田現代每年能賣多少燃料電池車?可能不到1000輛

    放大字體  縮小字體 發布日期:2014-08-08  作者:鑫欏資訊
    核心提示:韓國現代Tucson FCEV燃料電池車正式登陸美國市場,豐田和本田的同類產品也計劃于明年在美上市,燃料電池車能像電動汽車一樣熱賣嗎?答案很可能比想象的少:三家在美國市場的年銷量可能不到1000輛。
            進入2014年以來,美國電動汽車市場蓬勃發展,5月、6月、7月三個月的銷量均超過一萬輛,而從市場起步到現在,有近25萬輛插電式汽車在美國上路,電動汽車已經開始在美國汽車市場建立起小小的立足點。近期,韓國現代新一代Tucson FCEV的燃料電池車正式登陸美國市場開售,豐田和本田的同類產品也計劃于明年在美上市,氫燃料電池車以商業化的身份再度回歸視野,它能像電動汽車一樣熱賣嗎?答案很可能比想象的少:豐田、本田、現代每家在美國市場的年銷量可能不到1000輛。

            兩個原因有二:首先,氫燃料基礎設施在美國絕大部分還不到位,這意味著氫燃料電池車只能在加利福尼亞州的特定區域銷售。其次,與大批量生產的日產聆風(Leaf)、雪佛蘭沃藍達(Volt)、特斯拉MODEL S和豐田插電式普銳斯等受歡迎車型不同,氫燃料電池車未來幾年只能達到加州“達標車”的銷量數字。

            美國加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)今年4月對”ZEV零排放計劃“法規作出了修改(相關文章:ZEV法案2018年問題、加州以市場促零排放技術),燃料電池汽車的最高積分由此前的7分增至9分。任何一款續航里程達到300英里或300英里以上的燃料電池汽車可獲滿分9分,這項新規使生產燃料電池車的企業相當受益。續航里程100英里或不到100英里的電動汽車,例如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e和豐田RAV4 EV只能獲得3分。

            這些車型歷來每個月的交付量在大多數情況下均低于100輛。因此,如果氫燃料電池汽車取代上述三款電動“達標車”,則意味著豐田2015年到2017年期間氫燃料電池車的銷量每年約為800輛,并獲得與2600輛RAV4 EV相同的積分。同樣,本田同期可以用每年125輛氫燃料電池車的銷量換取1100輛飛度電動版的積分。

            車企之間的ZEV積分交易更復雜,汽車制造商都在努力積累自己的ZEV積分,同時互相之間買入和賣出積分。特斯拉汽 車公司通過賣分的方式曾經獲得不少資金。但是到2018年,一切都會改變,以前經常買分的“中車企”(寶馬、現代、起亞、馬自達、奔馳、三菱、斯巴魯和大 眾)將被要求開始銷售ZEV分,銷售比例也開始上升。從2012年到2018年,有6家”大車企“必須賣ZEV積分,因此需要積累足夠的積分,相當于其加 州銷售的0.79%。隨后,這一百分比開始加快上升。
            以目前加州氫燃料基礎設施的建設情況看,現代、豐田、本田三家汽車制造商10年里加州的銷量如何達到六分之一是燃料電池車因此將成為一個懸而未決的問題。但至少到2017年,可以預期每家都可以售出幾百輛氫燃料電池車。

            到2018年,當新的嚴格的百分比生效時,消費者可以會去選擇日產、特斯拉、寶馬、通用生產的更新的,續航里程更長的電動汽車。因此,不要指望在短期內看到大量氫燃料電池車在加利福尼亞州的道路上奔馳。
     
    關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
    本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

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