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    吳衛: 生產新能源車,先鍛煉身體再來報名

    放大字體  縮小字體 發布日期:2015-09-17  作者:鑫欏資訊
    核心提示:我國新能源汽車推廣步伐逐漸在加快,數量級在提升,到今年7月份,在39個推廣應用城市當中有147000多輛新能源汽車已經累計投入了市場運行,進步相當明顯,而國家也歡迎“民間高手”為新能源汽車產業增添活力
       我國新能源汽車推廣步伐逐漸在加快,數量級在提升,到今年7月份,在39個推廣應用城市當中有147000多輛新能源汽車已經累計投入了市場運行,進步相當明顯,而國家也歡迎“民間高手”為新能源汽車產業增添活力,但在2015泰達汽車論壇上,國家發展改革委產業協調司處長吳衛也表示,新能源汽車是一個起跑不久的新競賽,希望在這樣一個長跑當中能夠有中國的領先優勢,所以,未來新能源汽車市場需要更多有競爭力的企業。對于想進入這個領域的企業,吳衛認為“得先鍛煉身體再來報名”。 

      
    新能源汽車生產更應關注質量和科技含量 

      2016年到2020年,伴隨國家財政資金的繼續支持、減免稅的優惠措施,以及產業能力進一步的提升,
    新能源汽車還將在這一階段收效加速。新能源汽車產業發展取得了很大的成績,也初具了競爭力。但是吳衛認為,我們應該認識到,我們在很多方面跟國際先進水平存在差距。我們現在處于一個很重要的機遇期,基礎很好,前景也很好。但是,目前我們對新能源汽車的關注更多集中在數量上,隨著規模的擴大,我們更應該關注它的質量和科技含量。 

      所謂質量,就是它在使用當中的安全性、可靠性、基本性能是否能夠充分滿足市場的要求與消費者的利益。 

      所謂科技含量,我們追求發展的
    新能源汽車是有競爭力的,在國際競賽當中能夠體現我國創新水平。我們現在產品的科技含量到底如何,這方面的信息還比較少,我們更多的是在數量上做統計。 

      規??捎^,產業發展不局限于汽車企業本身來發展
    新能源汽車 

      為推動
    新能源汽車產業發展,國家希望有更多企業、更多社會力量的加入,為整個產業帶來活力。 

      吳衛指出,
    新能源汽車產業的發展肯定以企業為主體,既包括現有企業,也包括將來不斷新加入的企業或者說社會上的各方面投入。因為這個產業將來的規模非常之大,可能比我們現在的傳統產業概念更為寬泛。汽車是一個融合力非常強的產業,我們并不是只局限于汽車企業本身來發展新能源汽車。 

      國家現在制定了新建
    新能源乘用車的企業管理規定,也是基于純電動乘用車市場規模大,社會發展的積極性高,而且有相當一些企業具備了進入這個產業的條件,需要進一步激發和釋放市場活力。 

      國家發改委在近些年采取了很多措施,最近一項就是從今年開始設立了增強制造業核心競爭力的三年行動計劃專項,把
    新能源汽車的關鍵技術產業化列為重點方向鼓勵企業突破核心技術,促進產業鏈協同發展。另外在資金支持方式、組織方式上也有了創新。 

      對于新進入企業問題,《節能與
    新能源汽車產業規劃》提出,到科學規劃產業布局,統籌發展新能源汽車整車生產能力,國務院關于加快新能源汽車的推廣指導意見也明確要求制定企業準入政策,研究出臺公開透明、操作性強的新能源汽車生產企業投資項目和準入條件,支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的生產。 

      多類型企業對新建純電動乘用車生產躍躍欲試 

      首先,是現有汽車企業,他們之所以要新建,總體上看是因為他們需要有板塊的劃分、獨立,另外對
    新能源汽車開展新的資本和技術的合作。 

      第二,汽車零部件生產企業,這些企業熟悉汽車制造體系,
    新能源汽車使他們有機會延伸產業鏈增加市場影響力,樹立更高層的品牌。 

      第三,關鍵零部件生產企業,以前不在汽車產業,但是現在掌握了一些核心技術,需要通過整車的集成實現產品增加值的提升。 

      第四,汽車研發設計企業,這些企業熟悉全過程的產品研發和試制,對于產品概念特別是新技術的概念非常有敏感性,它需要建立的是一個延伸到制造體系當中,在新的產業當中形成一種競爭的優勢。 

      第五,一些原有做過低端產品的企業,現在根據國家產業發展導向可能要升級,參與更高層的競爭。 

      
    新能源汽車給企業提供了很多空間,欲進入的企業并不止上述五類。 

      水平太低會造成產業的無序發展,得先鍛煉身體再來報名 

      吳衛認為,雖然國家鼓勵“民間高手”活躍市場活力,但是同樣需要意在進入該行業的企業能夠練好內功,先鍛煉身體再來報名。 

      “你要參加一個代表國際水平的產業長期競賽,要在體能、物質、精神、技術各方面有準備,沒有準備的最好做好準備再來。”吳衛說,企業參加的競賽不是過去的競賽,而是未來的競賽。要以未來作為一個參照物,或者以更先進的企業作為競爭對手。 

      所以,國家也會加強事中事后監管,準入只是一個管理程序,真正的競爭在進入跑道之后,進入賽場,但是在進入賽場的時候,裁判還是要發揮作用,不能讓不按規則出牌擾亂市場秩序的企業在這里,水平太低會造成產業的無序發展或混亂。 

      “投資主體需要有一定的資金實力, 要有研發精神,創新能力。”吳衛說,生產企業一定要有知識產權,要有自行試制的產品,而不是把別人的東西拿來當做自己的作業交上去。 

      此外,國家雖然很大程度上取消了對投資規模和投資總額的限制,由企業投資主體決定,但是要有完整的生產體系,這是沒什么可商量的。國家也會在產品準入和監管環節、產品有效期、動力電池和監管體系做具體要求,進一步強化事中事后監管。 

      “規定發布之后,大家對很多條件的認識和理解就更明確,很多工作還是要完善的。有的企業可能說得熱情很高,但是很多工作還沒有做,得先鍛煉身體再來報名。”吳衛直言, 

      
    新能源汽車是一輪全球汽車產業新的長期競賽,我們不要在乎一朝一夕或一兩年的數字,雖然初期很重要,但還是要做長期的準備。
     
    關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
    本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

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