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    有軌電車3.0時代 氫燃料電池作動力源

    放大字體  縮小字體 發布日期:2015-03-23  作者:鑫欏資訊
    核心提示:南車四方股份竣工下線,該車是繼永磁現代有軌電車和混合儲能式有軌電車后,南車四方股份在有軌電車領域的又一重大創新成果。
     
      3月19日,世界首列氫能源有軌電車在南車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱“南車四方股份”)竣工下線,該車是繼永磁現代有軌電車和混合儲能式有軌電車后,南車四方股份在有軌電車領域的又一重大創新成果。它的問世,填補了氫能源在全球有軌電車領域應用的空白,也使我國成為世界上第一個掌握氫能源有軌電車技術的國家。
     
      南車四方股份總工程師梁建英介紹,下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源,其功能相當于一個“發電機組”,即在車載氫燃料電池堆里,通過氫和氧相結合的化學反應產生電流,源源不斷輸送電能,驅動有軌電車。據介紹,氫燃料電池具有高效、高能量密度的突出優勢,車輛加滿一次氫只需3分鐘,可持續行駛100公里,最高運行時速可達70公里。
     
      梁建英說,氫能源有軌電車全線無接觸網運營,不影響城市景觀,也無需沿途設置充電站,節約了整體投資成本。氫燃料電池技術已在汽車業得到商業化運用,而在軌道交通領域尚處早期階段,未有成熟的應用,尤其在有軌電車領域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯合業內權威科研院所,歷時近兩年的攻關,突破了將氫燃料電池應用于有軌電車的一系列關鍵技術,率先開發出氫能源有軌電車。
     
      續航里程長綠色環保
     
      梁建英表示,繼接觸網式有軌電車和儲能式有軌電車之后,氫能源有軌電車的問世,開啟了以新能源應用為標志的現代有軌電車“3.0時代”。氫能源有軌電車不僅解決了常規有軌電車需架設接觸網、普通儲能式有軌電車續航里程短的“瓶頸”問題,而且,車載氫燃料電池的整個反應過 程最高溫度 不超過100℃,不會產生氮氧化合物,唯一產物是水,因而做到了真正意義上的“零”排放,綠色環保。
     
      全國規劃200多條有軌電車線
     
      伴隨我國建立低碳環保綜合交通體系的需要,現代有軌電車正成為城市公共交通的“新寵”。有關資料顯示,目前國內已先后有上海、天津、大連、沈陽、長春、廣州等城市開通現代有軌電車線路,全國多個城市規劃了200多條有軌電車線路。據不完全統計,到2020年,國內的有軌電車線路將超過4000公里。
     
    關于我們:中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources,縮寫:CIAPS) 是由電池行業企(事)業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。協會成立于1989年12月,現有530多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會、動力電池應用分會和電池隔膜分會等十個分支機構。
    本會專業范圍包括:鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級電容器、溫差發電器及其他各種新型電池、電池系統解決方案,以及各類電池用原材料、零配件、生產設備、測試儀器和電池管理系統等。

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